《极品飞车19》调校选项对操控手感和漂移失速影响说明

　　《极品飞车19》操控手感如何调整？漂移失速又是怎样？下面带来“KamierCola”分享的《极品飞车19》调校选项对操控手感和漂移失速影响说明，感兴趣的玩家赶紧一起来看看吧!

　　漂移过弯操作：

　　入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外(重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，结束漂移 外弯出弯)，车辆入弯时 先打方向 后再点一下脚刹的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就再点下脚刹(两下点脚刹)，要是还是再转不够就点一下手刹，自动档 全油门 漂移过弯。 手刹容易快速转向 漂移也容易失速过多，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”的这五种情况下才用手刹的;也真是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。其实最最关键的是熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机!

　　现实拟真车辆的相关调教知识：

　　推头：就是转向不足，因为前轮比后轮先抓不住地，所以就前轮转不过弯，自然车态就扎出去了。

　　甩尾：就是转向过度，因为后轮比前轮先抓不住地，所以就前轮转过去弯了，但后轮转不过弯，自然车态就甩出去了。

　　但是游戏设定是非拟真驾驶操控，有些调教理念需要反向思维“互补性”和“比例性”，漂移过弯而不失速，则将车辆漂移过弯时的动态尽可能不拖泥带水的漂滑过弯，也使得车辆快速结束漂移时在弯道内所浪费的时间。

　　更重要的是NFS19设定是非拟真驾驶操控，所以真的有些调教数据的选项是对操控手感和漂移失速这两个来说真的没有太大影响的或是说完全不影响。

　　我分两类调教数据选项：

　　1.最为重要直接影响操控手感和漂移失速的调教选项：前后轮胎压、甩尾稳定性辅助、差速器、转向反应、转向范围。

　　2.略微较为影响操控手感和漂移失速的调教选项：轮胎牵引力、下压力、前后轮距。

　　就这两类的选项，其他的调教选项都是不会对操控手感和漂移失速有任何影响的，不信的话，你自己可以试试：测试基础前提：其他调教数据不调，都一样，只对某一个大有影响的调教选项调两种极端相反的值去试试同一个赛道弯道，这样就知道哪边的极端性调教设置手感上有什么不同; 其他数据不调，都一样，只对某一个不影响的调教选项调两种极端相反的值去试试同一个赛事弯道，就知道就算两边极端性的调教数据对于手感上没有什么变化。所以啊NFS19设定非拟真驾驶操控，有些数据完全不影响到操控手感和漂移失速的，没必要那么研究或是特定，只要那些大有影响的调教选项调教好大概一个范围内的手感再微影响的调教选项稍微微调整下就好了。

　　关于性能配件的选择：例如马力和扭力还有涡轮的选择，这些最终是一个提速上和极速上的选择罢了，我个人建议大家理性的去选择，怎么理性的选择呢?!你想你在赛车比赛过程中哪些情况下失速问题需要提速快来互补，哪些道路上可以将车辆拉到极速状态，到底是提速用的多呢还是极速用的多呢?!我可以很负责的告诉你需要提速的情况远远比需要极速的情况多得多，那么什么情况下失速多需要提速快呢?!我还可以很负责的告诉你漂移过弯后的失速情况多，需要提速快，因为NFS19地图里弯道路口较多，又喜漂移，那么漂移过弯失速后所浪费的时间和情况就多了许多，所以最终我要告诉大家是根据自己操控习惯和调教手感去观察下你自己在漂移过弯中失速后的速度区间，以这个速度区间去选择理性的提速范围的性能配件才是合理性改善需要提速快的速度范围。

　　下面说说调教数据的选项对于操控手感和漂移失速问题的一些观点：

　　前胎胎压：手感上是前轮或是车头部分的动态反应，理论上较少的前轮胎压抓地性强 易转向，但是NFS19是非拟真驾驶操控，对于漂移过弯来说反而手感上会打不过来方向 转不过弯来，更或者这么说漂滑不过弯道，所以调节较少的前轮胎压可以适当，但是千万不要太极端的抓地性;

　　后胎胎压：手感上是后轮或是车尾部分的动态反应，理论上较少的后轮胎压甩尾性强 易漂移，但是对于极端性车态横向的甩尾漂移过弯来说反而漂移时失误问题也会很严重很严重，所以调节较少的后轮胎压可以适当，但是千万不要太极端的深度横向甩尾性;

　　(特别备注：上述前后轮胎压的调教数据会直接影响到操控手感以及漂移失误问题!!!这两个前后轮胎压数据需要有“互补性”和“比例性”，不要都太倾向一边的极端性;前后轮胎压的“比例性”也是很有学问的，这比例会直接影响到车辆漂移过弯后出弯的车辆动态拉正回车身的状态，这比例也会直接影响到车辆行驶时的惯性漂移，每款车型的比例以及你自己的操控习惯都有所不同;还有就是例如车辆横向侧滑行又较太多了，那么将前后轮胎压都将向抓地性都再调一个，前后轮胎压同时往抓地性调节一格能很好的抑制车辆漂移动态时横向侧滑行太多。)

　　前后轮胎压调教比例性：其实对于高速漂移过弯，尽量减少失速问题的严重性，这来说操控手感稍微偏向于推头的调教手感来说更适合既能漂移又能不失速的高速漂移过弯，因为较多的前轮胎压易滑性能使车头部分的动态滑推过弯出弯、稍微较多一点点的后轮胎压易抓性能使车尾部分的动态高速推着车头以及整车动态快速过弯出弯，减少车辆在弯道内所浪费的时间。

　　转向反应：这个选项数据其实看每个人的操控习惯，有的人喜欢慢点转向反应但一直按着方向，有的人喜欢快点转向反应但每次都只是轻点方向几下，我个人建议是较快的转向方向，因为NFS19地图弯道路口较多，也有路上不确定的车辆，较快的转向反应能更直接的有助于闪避或是操控上的调整;

　　转向范围：这个数据强烈建议千万不要太广泛的转向范围，因为这个也很直接影响到车辆漂移过弯时的失速问题，较广的转向范围增加车辆深度漂移，这个深度漂移的意思是大角度的 例如180度掉头漂移，但是广泛的转向范围也导致了车辆在漂移过程中车辆动态横向侧倾的太多导致地面的摩擦力受阻很大，这样漂移失误问题也就很严重了;

　　刹车甩尾辅助：这个刹车是脚制动刹车，甩尾漂移过弯的操作基础就是利用先打方向后点刹车的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾 漂移滑行，这个选项就为了能更容易重心偏移而使车身侧倾 甩尾漂移;

　　甩尾稳定性辅助：这个数据强烈建议开启，这能使得车辆在漂移动态时更容易的稳定操控，如果就这个关闭了，那么会放大所有的前后轮胎压数据，会使得车辆更加滑溜，车辆尾部漂移动态容易撞到外弯，这个车辆漂移时动态的横向滑行也会更长更滑溜的撞到外弯，所以这个数据强烈建议开启;

　　启动控制：这个选项数据其实也要看每个人的操控习惯，有的人喜欢赛事起步时稳定点但起步时不易控，有的人喜欢赛事起步时易控能避开 开始时的突发情况;

　　差速器：这个数据手感上来说这个也是会影响到车辆行驶时的惯性漂移，更重要的是这个数据和后轮胎压是紧密关联的，也就是说这个数据和后轮胎压需要“互补性”以及“比例性”，漂移失速和操控手感才能两全其美;

　　下压力：只是对于高速直道行驶时手感上的稳定性，在高速漂移时影响不大，因为NFS19设定是非拟真驾驶操控，高速漂移时这个数据起不到手感上稳定性的作用，就算你感觉有也只是心理作用罢了，高速漂移的稳定性是开启甩尾稳定性辅助后 后轮胎压和差速器的“互补性”以及“比例性”，这三个调教选项才是高速漂移时车辆状态的稳定性关键重要因素;

　　刹车强度：这个选项数据是脚制动刹车强度，而且也其实看每个人的操控习惯，有的人喜欢调强点 操控时轻点下，有的人喜欢调弱点 操控时按长点时，自动档全油门漂移过弯的习惯操控，我个人建议调强劲点的刹车强度，因为强劲的刹车强度更能使得入弯漂移车辆利用先转向后刹车重心偏移而使车身更多侧倾 漂移滑行;

　　刹车偏向：这个选项数据是脚制动刹车的前后轮刹车比例倾向，而且也其实看每个人的操控习惯，以及刹车倾偏向和刹车强度也是有“比例性”关联的，例如最强劲的刹车强度以及配合着前侧车轮的刹车倾向，这样的配合比例又更有效的加强了入弯漂移车辆利用先转向后刹车重心偏移而使车身更多侧倾 漂移滑行;

　　轮胎牵引力：这个数据对于操控手感有影响的，但对于漂移失速问题却不怎么影响，较强的轮胎牵引力可以抑制车辆动态时的不稳定性，例如出弯时的不稳定或是高速微调方向的不稳定性;而较弱的轮胎牵引力可以使得车辆能更滑溜，这个轮胎牵引力的调教需要在车辆性能零配件里更换，这个轮胎牵引力的调教数据选项也是和前后轮胎压以及差速器 这三个调教选项有紧密关联，所以这三个调教选项需要有“互补性”以及“比例性”;

　　手刹强度：这个选项数据其实看每个人的操控习惯，但我要补充下在上面我有说过漂移过弯的操作，手制动刹车因为转向快、失速多，所以一般都是濒临失控极限情况下才使用的，那么手刹强度也根据每辆车型或是根据自己操控习惯的濒临失控极限情况下的车态和操控去调教更适合自己的手刹强度;

　　弹簧劲度：这个数据对手感和失速是影响不大的，不过会影响车辆行驶时的动态，例如簧劲度设置最软时，车辆圈地起步时车头会有稍上翘的情况，因为软式的弹簧劲度完全没有减轻后轮起步时的摩擦压力，这个只是个现象而已，真实车辆中完全有影响到车辆的所有行驶动态，但是游戏是设定非拟真驾驶操控的，所以你只要知道这个不影响到手感以及失速就可以了，但是还有个情况需要知道下在游戏里弹簧劲度设置最硬时，那么就会将车辆前后的倾斜又给拉平正回去);

　　防倾杆：这个数据按理论上来说软式的防倾杆能更大程度使得车辆在过弯漂移过程中的惯性侧倾，惯性侧倾在车辆行驶时是有体现的，但是对于手感来说惯性侧倾还不至于影响到偏移重心惯性漂移，所以这个数据对于手感和失速上来说也是没太大影响的。

　　调整车体相关：

　　车辆高度-高度：轻微 影响到点高速直线行驶时微调方向时的车辆动态手感，大多数人将车辆高度调节至最低更能降低风阻使得车辆在高速过程中能以更稳的贴地车态去操控，但是同时也将暴露了另一个极端性的问题，那就是过低的车辆高度使得车态也同样无法以惯性去偏移车辆转弯侧倾的重心。默认选项是高车身，适当的可以降低车辆高度，建议将车辆高度调节至中。(如将车辆高度设置最低时，那么就没有空间可以使车辆前后倾斜)

　　车辆高度-倾斜：整车车辆高度的前侧倾斜与后侧倾斜，过于后侧倾斜会使车辆行驶中的车态上扬易飞，过于前侧倾斜会使车辆行驶中的车态降低风阻但也同时压不住后侧车轮的贴地性使得后侧车轮打滑甩尾，默认选项是中性的前后侧倾斜平衡，建议将车辆适中的向前侧倾斜调节2至3格。(这个调教选项特备注明：还有另外两个调教选项会直接影响到这个车辆前后倾斜的数据效果，第一个是车辆高度-高度,如将车辆高度设置最低时，那么就没有空间可以使车辆前后倾斜;第二个是弹簧劲度，如将弹簧劲度设置最硬时，那么就会将车辆前后的倾斜又给拉平正回去。)

　　轮距-前方：比较影响操控手感，不影响到失速问题，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。(特此备注：前侧车轮是转向轮!)

　　轮距-后方：比较影响操控手感，不影响到失速问题，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。

　　(特别说明：前轮轮距与后轮轮距比例相关：前轮距比后轮距大：操控性稳定;前轮距比后轮距小：转向灵敏;前轮距与后轮距的比例性差距不易过大，不然会造成过于极端性问题，比例前后车轮轮距比例性差距建议不超过两格。)

　　倾角-前侧：不太影响操控手感，完全不影响失速问题，特此说明前侧车轮是转向轮，所以适当增加2~3格前侧车轮的负外倾角，可使车辆在过弯中的前胎的贴地性;但是就算过于较大的负外倾角也不会增大前轮的易滑性，其实这个数据无论怎么调节其实对于手感来说微乎其微，几乎是感觉不出来的，就算感觉不一样，那也真的只是心理作用，因为NFS19设定非拟真驾驶操控。

　　倾角-后侧：不太影响操控手感，完全不影响失速问题，后车轮不是转向轮，理论上调节了后侧车轮的倾角会使后车轮的贴地性更差，更易甩尾漂移，其实这个数据无论怎么调节其实对于手感来说微乎其微，几乎是感觉不出来的，就算感觉不一样，那也真的只是心理作用，因为NFS19设定非拟真驾驶操控。

　　(特别说明：前后侧车轮的倾角值真的影响不到操控手感的，我在前面就说做最最影响到操控手感的就是前后轮胎压的数据，这个数据是最最直观直接反馈到你操控手感的。)